鄭徐高鐵預(yù)計(jì)2016年開通運(yùn)營，開通運(yùn)營共設(shè)9個(gè)站，屆時(shí)徐州到鄭州高鐵列車運(yùn)行時(shí)間僅需1小時(shí)20分左右，鄭徐高鐵預(yù)計(jì)今年9月轉(zhuǎn)入鋪軌階段，并將在2016年開通運(yùn)營，鄭徐高鐵分為多個(gè)標(biāo)段，由多個(gè)施工單位進(jìn)行建設(shè)，目前各省、各段的進(jìn)度也不一致。砂巖制砂生產(chǎn)線為鄭徐高鐵河南段建設(shè)”添磚加瓦”，砂巖是使用較廣泛的一種建筑用石材。砂巖制砂生產(chǎn)線是一種生產(chǎn)建筑用砂和石料的專用生產(chǎn)線設(shè)備。砂巖制砂生產(chǎn)線是按照出料類型來定義的，生產(chǎn)出來的成品包括石料和人工砂，因此也稱砂巖制砂生產(chǎn)線。砂巖制砂生產(chǎn)線制出的成品砂完全符合高鐵用砂要求。

一、高鐵施工巨大，對砂石需求大

鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長362公里，各參建施工、監(jiān)理單位迅速成立現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，調(diào)配施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備，全線共進(jìn)場各級管理人員500余人，作業(yè)人員600余人，各類機(jī)械設(shè)備125臺套，各種試驗(yàn)儀器324套。高鐵是百年大計(jì)工程，不僅對砂石數(shù)量有要求，高鐵開工在即，新一輪的砂石需求必然隨之劇增，在當(dāng)前鐵路公路建設(shè)形勢一片大好的情形下，砂石骨料成為各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少的建筑用料，對砂石料的質(zhì)量要求是十分嚴(yán)苛的。和常規(guī)的建筑用砂一個(gè)樣，在細(xì)度模數(shù)、級配、礦物質(zhì)含量、含泥量、泥塊含量等指標(biāo)方面，需要符合建筑用砂的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

二、高鐵建設(shè)助力砂巖制砂生產(chǎn)線蓬勃發(fā)展

高鐵建設(shè)中，砂石骨料是比較基礎(chǔ)也是應(yīng)用交廣泛的原材料，高品質(zhì)的砂石骨料的需求量也隨著高鐵的建設(shè)逐年遞增，砂巖制砂生產(chǎn)線作為一種生產(chǎn)建筑用砂和石料的專用生產(chǎn)線設(shè)備。砂巖制砂料生產(chǎn)線設(shè)備便能滿足石料和人工沙同時(shí)生產(chǎn)的要求，高鐵砂巖制砂生產(chǎn)線組成部件主要有：顎式破碎機(jī)、細(xì)碎機(jī)、制砂機(jī)、振動篩、洗砂機(jī)、膠帶輸送機(jī)等相關(guān)設(shè)備。在整個(gè)制砂過程中，不存在堵塞、故障現(xiàn)象。產(chǎn)品95%呈立方體狀，針片狀含量低，無內(nèi)裂縫，搞壓強(qiáng)度高。在維護(hù)運(yùn)行等方面簡單、快捷。并且產(chǎn)量高、回收率高。整條生產(chǎn)線配置合理制砂率高，生產(chǎn)效率高，處理量大，經(jīng)過破碎的產(chǎn)品呈立方體狀，針片狀含量低，無內(nèi)裂縫，搞壓強(qiáng)度高。生產(chǎn)出的砂完全符合高鐵要求，為鄭徐高鐵河南段建設(shè)”添磚加瓦”。